Caster e Câmber
Bem, você provavelmente deve ter lido o título da matéria de hoje e se assustado com esses termos mais técnicos. Se não, parabéns, você já entende um pouco de automobilismo e terá facilidade em entender sobre o assunto de hoje.
Porém, como nossa equipe OptimusKart busca sempre um entendimento pleno daquilo que pesquisamos e passamos pra vocês leitores, aqui vai uma pequena introdução desses termos.
Tomamos a liberdade de usar como base um automóvel comum (veículo de passeio), pra facilitar os exemplos iniciais, então iremos um pouco mais fundo em sua aplicação dentro do Kartismo.
Preparado? Boa leitura!
Entenda o que é Camber e Caster
O que é Camber? Cambagem é a inclinação da roda de um veículo em relação ao plano horizontal. Seu valor é denominado "ângulo de cambagem" (câmber) e será positivo (+) quando a parte superior da roda se inclinar para fora e negativo (-) quando ela se inclinar para dentro. Este ajuste, de um modo geral, controla as características de rolamento das rodas. A cambagem estando fora dos valores originais do veículo, pode causar desgaste irregular dos pneus, perda da estabilidade e aumento do consumo. Quando os valores de câmber entre as rodas possuem mais do que um grau de diferença, o veículo pode apresentar tendência a deriva (puxando) para o lado positivo.
O que é Caster? O angulo de caster é o angulo do pino mestre em relação à linha vertical que passa pelo centro da roda olhando-se o veículo de lado. O angulo de caster proporciona firmeza e estabilidade à direção permitindo dirigir em linha reta com esforço mínimo. Um angulo de caster exagerado torna a direção pesada. O angulo de caster é definido no projeto do veículo e normalmente não sofre alterações durante a vida do veículo.
Bom, agora que você já tem uma base da aplicação de Camber e Caster em automóveis comuns, basta ser um pouco apaixonado por velocidade e você está pronto para entender um pouco mais destes no mundo do Kartismo.
APLICANDO AO KART
Caster:
Como o eixo traseiro é sólido em karts, torna-se necessário que o pneu interno a curva se levante, permitindo uma curva mais veloz. O caster é um dos principais responsáveis por esse processo. O caster é medido pelo ângulo que os parafusos da manga do eixo formam, na direção do piloto, e podem variar de 8° até ângulos superiores a 20°. Sem o caster, os karts queimariam pneu, e teriam uma alta taxa de subviragem. Carros de rua não necessitam de uma regulagem significativa de caster, visto que possuem diferencial.
De qual maneira o caster afeta o kart? O piloto perceberá um aumento na dificuldade de esterçar o volante, à medida que o ângulo de caster aumenta. Esse aumento faz que o peso seja transferido diagonalmente enquanto o volante é esterçado, ou seja, o piloto mecanicamente move mais peso, para um mesmo ângulo do volante.
De forma geral, é recomendado a seguinte configuração de caster:
Baixa potência – Menos caster.
Alta potência – Mais caster.
Pista molhada – Caster no máximo.
Pista travada (muitas curvas fechadas) – Mais caster.
Pista veloz (curvas com raio elevado) – Menos caster.
Apesar de existir essas configurações para orientar a equipe, a melhor regulagem do kart deve ser perguntada ao piloto, de acordo com o que ele sente ao guiar o veículo. Infelizmente, nem sempre os pilotos tem essa sensibilidade, ou conhecimento. Dessa forma, a regulagem do caster pode ser a diferença entre uma equipe comum e uma equipe vitoriosa. Alguns exemplos que mostram a necessidade de alteração no caster.
Aumentar o caster quando:
Ocorrer subviragem.
A roda traseira não levantar durante a curva.
Diminuir caster quando:
Piloto tiver muita dificuldade em esterçar o volante.
Ocorrer sobreviragem.
A roda traseira levantar excessivamente durante a curva.
Câmber:
É uma configuração que assim como o caster, é realizada nas rodas dianteiras. Um kart com cambagem nula, tem as rodas dianteira paralelas. A cambagem positiva, significa que as linhas retas imaginárias coincidentes com as rodas dianteiras se encontram em um ponto à frente do eixo dianteiro, enquanto na cambagem negativa, essas linhas se encontram num ponto localizado atrás de tal eixo.
Uma configuração inicial, é uma cambagem negativa de 1° a 2°. Caso seja necessário alterar, as seguintes dicas podem ser seguidas:
Razões para aumentar o câmber negativo:
Uso de pneus macios.
Categoria de baixa cavalagem.
Pneus novos.
Razões para diminuir o câmber negativo, ou até mesmo usar câmber positivo:
Subviragem na entrada da curva.
Pouca aderência.
Pneus desgastados.
É importante sempre checar a cambagem do veículo, visto que esse ato de prevenção pode indicar problemas. Caso seja percebido grande diferença de angulação, pode significar que a manga do eixo ou quadro do chassi, estejam empenados.
Já falamos sobre alinhamento de cambagem do KART AQUI.
Para fazer as alterações na cambagem ou no caster, o método de tentativa e erro é o mais usado, visto que apesar de muita teoria estar por trás dessas configurações, a prática é quem irá indicar como as regulagens estão atuando.
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